乐道汽车一周年了, 李斌满意吗? 还是处在风雨飘摇中吗?

2024年5月，蔚来旗下子品牌乐道以“重新定义家庭出行”为使命诞生，试图在新能源汽车市场开辟一条差异化的赛道，更重要的是，蔚来希望乐道像小鹏MONA 03那样，可以成为其销量支柱，帮助其尽可能地达成销量目标。

一年过去，这个承载着蔚来“下沉市场”野心的品牌，既交出了一份看似亮眼的成绩单，即首款车型L60累计交付超4万辆，又深陷销量滑坡、高管更迭、用户信任危机的多重困境。甚至我们可以说，很少有一个汽车像乐道一样，短短一年间就经历高光和至暗。

回到乐道上市初期，首款车型乐道L60的表现堪称“现象级”：2024年12月，L60的单月交付量突破1万辆，创下新品牌交付纪录。凭借BaaS电池租用方案将起售价拉低至14.99万元，叠加蔚来换电网络的背书，L60一度被视为蔚来汽车的“扛把子”。然而，这一高光时刻转瞬即逝。2025年一季度，乐道销量断崖式下滑至月均不足5000辆，3月仅交付4820辆，与前任总裁艾铁成立下的“月销2万”目标相去甚远。

乐道诞生之初被赋予“家庭出行最优解”的使命，但其品牌定位始终摇摆于“蔚来平权”与“下沉工具”之间。一方面，李斌强调“乐道不是低端品牌”，试图通过L90等高端车型重塑形象；另一方面，用户调研显示，17%的消费者仍将其视为“性价比工具车”，甚至误认为乐道车主无法进入蔚来牛屋（NIO House）。

可以说，蔚来长期打造的“高端服务”标签难以复制到乐道。例如，乐道用户无法共享蔚来的免费换电权益，导致社群裂痕。有车主吐槽：“发布会说‘一家人’，提车后却成了‘二等公民’。”这种割裂不仅削弱了用户归属感，更让乐道在30万元以下市场陷入“高不成低不就”的尴尬。

乐道的破局之道或在于“技术+生态”的双重突破，比如蔚来已建成近2000座换电站服务乐道用户，计划通过“县县通”覆盖更广区域，但需解决电池兼容性与运营成本问题。同时乐道还考虑升级用户运营，从“权益平权”升级到“情绪价值”，比如其计划通过OTA升级、专属福利重塑社区凝聚力，例如优化充电功率、推出高速免费充换电权益等。

但是，这些举措的成效仍需时间验证。沈斐能否复制其在能源业务中的成功？L90能否在竞争激烈的30万元级市场突围？这些问题仍是悬在李斌头顶的达摩克利斯之剑。

结束语

乐道的一周年，是李斌战略野心的缩影，也是蔚来汽车转型阵痛的写照。从数据看，4万辆交付量在新品牌中已属合格，但距离“盈利救星”的期待仍有差距；从品牌看，乐道尚未找到“家庭科技”的清晰定位，仍在高端化与下沉化之间挣扎。

李斌的周年信充满感激，却也暗藏焦虑，他必须证明，乐道不是蔚来多品牌战略的“试错代价”，而是一条真正通往盈利的“向上的路”。毕竟在淘汰赛的终局，没有中间地带的生存空间。